Calculadora de combustible de aviación
Calcula cuánto combustible necesita un vuelo: introduce el tiempo de vuelo y el consumo, añade el combustible de rodaje y de ascenso, y elige reservas VFR diurno, VFR nocturno o IFR. Obtienes el total en galones, litros y libras para 100LL o Jet A, además de la autonomía y el margen sobre el combustible que llevas a bordo.
Última actualización:
h:mm, h:mm:ss o minutos (150)
Galones o litros por hora, según el POH
Combustible de ascenso por encima del consumo de crucero, según el gráfico de tiempo-combustible-distancia del POH
Del destino al alternativo, h:mm
% extra del combustible de viaje para vientos, desvíos o cambios de ruta (opcional)
Para comprobar el margen y la autonomía
Cómo usar Calculadora de combustible de aviación
- Introduce el tiempo de vuelo en ruta como h:mm y el consumo de crucero por hora.
- Elige la unidad y el tipo de combustible para que el peso use la densidad correcta.
- Añade el combustible de rodaje y de ascenso según el POH.
- Elige una regla de reserva, añade el tiempo hasta el alternativo para IFR y un porcentaje de contingencia si lo usas.
- Introduce el combustible utilizable a bordo para ver tu margen y tu autonomía.
Fórmula de planificación de combustible
Combustible total = rodaje + margen de ascenso + viaje + contingencia + alternativo + reserva final, donde viaje = tiempo de vuelo × consumo, alternativo = tiempo hasta el alternativo × consumo, y reserva = minutos de reserva ÷ 60 × consumo.
Ejemplo resuelto (VFR diurno): 2:30 en ruta a 9 gal/h da un combustible de viaje de 22.5 gal. Rodaje 1.4 gal + ascenso 1.5 gal + viaje 22.5 gal + reserva 4.5 gal (30 min) = 29.9 gal, que pesan 29.9 × 6.0 = 179 lb en 100LL. Con 40 gal utilizables a bordo, el combustible extra es de 10.1 gal, aproximadamente 1:07 de vuelo adicional.
Referencia de reservas y densidad del combustible
| Regla (EE. UU., 14 CFR Parte 91) | Reserva mínima | A 9 gal/h | A 14 gal/h |
|---|---|---|---|
| VFR diurno (91.151) | 30 min después del primer punto de aterrizaje previsto | 4.5 gal | 7.0 gal |
| VFR nocturno (91.151) | 45 min | 6.75 gal | 10.5 gal |
| IFR (91.167) | Destino + alternativo (si se requiere) + 45 min | 6.75 gal + alternativo | 10.5 gal + alternativo |
| Combustible | lb por galón EE. UU. | kg por litro | 10 gal pesan |
|---|---|---|---|
| Avgas 100LL | 6.0 | 0.72 | 60 lb (27 kg) |
| Jet A / Jet A-1 | 6.7 | 0.80 | 67 lb (30 kg) |
Consejos de planificación de combustible
- Planifica aterrizar con más del mínimo. Muchos pilotos y escuelas de vuelo usan una reserva personal de una hora.
- Usa consumos reales. Tu propio consumo registrado con tu ajuste de potencia habitual es más preciso que la cifra de crucero del manual.
- Comprueba también el peso. Con los tanques llenos y pasajeros, el avión puede superar el peso máximo; usa la calculadora de peso y balance con la carga de combustible que elijas.
- Vuelve a comprobar en vuelo. Compara el combustible usado con el plan en cada punto de control y desvíate pronto si los números van en la dirección equivocada.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el combustible necesario de un avión?
Multiplica el tiempo de vuelo por el consumo para obtener el combustible de viaje y luego suma el combustible de arranque/rodaje, el combustible extra de ascenso, una contingencia si la usas, el combustible hasta el alternativo para IFR y la reserva final. Por ejemplo, 2:30 a 9 gal/h son 22.5 gal; sumando 1.4 gal de rodaje, 1.5 gal de ascenso y una reserva VFR diurna de 30 minutos (4.5 gal) se obtienen 29.9 gal.
¿Cuáles son los requisitos de reserva de combustible de la FAA?
Según 14 CFR 91.151, los vuelos VFR en avión necesitan combustible suficiente para llegar al primer punto de aterrizaje previsto y luego volar 30 minutos de día o 45 minutos de noche a velocidad normal de crucero. Según 14 CFR 91.167, los vuelos IFR necesitan combustible hasta el destino, luego hasta el alternativo si se requiere uno, y después 45 minutos más a crucero normal. Son mínimos; muchos pilotos planifican una hora.
¿Cuánto pesa el avgas por galón?
El avgas 100LL se planifica a 6.0 lb por galón estadounidense (unos 0.72 kg por litro). El Jet A y el Jet A-1 son más pesados, unas 6.7 lb por galón (0.80 kg por litro). La densidad real varía ligeramente con la temperatura.
¿Cómo calculo la autonomía?
Autonomía = combustible utilizable ÷ consumo. Con 40 galones utilizables, 1.4 galones para el rodaje y un consumo de 9 gal/h, la autonomía es (40 − 1.4) ÷ 9 ≈ 4.3 horas, o 4:17. Eso es hasta vaciar los tanques, así que resta siempre tu reserva antes de planificar un vuelo.
¿Debo usar el combustible total o el utilizable?
Usa el combustible utilizable, que figura en el POH. Parte del combustible de todo sistema no se puede usar en vuelo, por lo que la capacidad total sobrestima lo que puedes consumir.
¿Por qué añadir el combustible de ascenso por separado?
Los motores consumen más combustible con potencia de ascenso que en crucero. El gráfico de tiempo-combustible-distancia de ascenso del POH muestra el combustible extra usado; añadirlo da un total más realista, sobre todo en vuelos cortos o con altitudes de crucero elevadas.
¿Tiene en cuenta el viento?
Solo a través del tiempo de vuelo que introduces. Calcula primero el tiempo de vuelo con los vientos previstos, por ejemplo con el computador de vuelo E6B, y añade un porcentaje de contingencia si los vientos o la ruta son inciertos.
¿Se prueban todas las herramientas de FreeToolCabin para comprobar su calidad y precisión?
Sí. Cada herramienta del sitio pasa pruebas automáticas en navegadores reales para comprobar que el resultado es correcto y que no hay errores. Si encuentras un fallo o tienes una sugerencia, escríbenos a [email protected] y lo revisaremos.