Calculadora de tamaño de inyectores
Calcula qué tamaño de inyectores de combustible necesita tu motor. Introduce tu objetivo de potencia, el tipo de motor (BSFC), el número de cilindros, el ciclo de trabajo máximo y el combustible, y obtén el caudal mínimo del inyector en lb/hr y cc/min a su presión nominal, el tamaño comercial más cercano, el caudal total de combustible y la potencia que admite cada tamaño de inyector.
Última actualización:
Típico: 10–15% manual con tracción trasera, 15–20% automático o tracción total.
Consumo específico de combustible al freno con gasolina.
80% es un objetivo seguro; por encima de ~85–90% los inyectores pueden no cerrarse de forma fiable.
Presión de prueba en la hoja de caudal; 43.5 psi = 3 bar es lo habitual.
Cómo usar Calculadora de tamaño de inyectores
- Introduce tu potencia objetivo e indica si es potencia en el cigüeñal o en las ruedas.
- Elige el tipo de motor para fijar un BSFC típico, o introduce el tuyo, y elige el combustible.
- Selecciona el número de cilindros, los inyectores por cilindro y el ciclo de trabajo máximo que quieres usar (80% es un valor seguro).
- Introduce las presiones de combustible: la presión nominal de prueba del inyector, tu presión base y la sobrealimentación máxima.
- Lee el tamaño mínimo de inyector y elige en la tabla el tamaño comercial más cercano igual o superior.
Fórmula para dimensionar inyectores
- Combustible total (lb/hr) = potencia en el cigüeñal × BSFC
- Tamaño del inyector (lb/hr) = combustible total ÷ (número de inyectores × ciclo de trabajo máximo)
- Corrección por presión: caudal2 = caudal1 × √(P2 ÷ P1)
- Conversión de unidades: cc/min ≈ lb/hr × 10.5; lb/hr ≈ cc/min ÷ 10.5
- Potencia que admite un inyector = lb/hr del inyector × inyectores × ciclo de trabajo ÷ BSFC
Ejemplo: un 4 cilindros turbo que da 500 whp con E85 y un 15% de pérdida de transmisión: 500 ÷ 0.85 = 588 hp en el cigüeñal; BSFC 0.60 × 1.40 = 0.84; 588 × 0.84 = 494 lb/hr en total; ÷ (4 × 0.80) = 154 lb/hr por inyector, unos 1,620 cc/min.
Potencia que admiten los tamaños de inyector comunes
| Inyector (a presión nominal) | cc/min | 4 cil. atmosférico gasolina (0.50) | 4 cil. turbo gasolina (0.60) | 4 cil. turbo E85 | 8 cil. turbo gasolina |
|---|---|---|---|---|---|
| 24 lb/hr | 250 | 154 | 128 | 91 | 256 |
| 30 lb/hr | 315 | 192 | 160 | 114 | 320 |
| 36 lb/hr | 380 | 230 | 192 | 137 | 384 |
| 42 lb/hr | 440 | 269 | 224 | 160 | 448 |
| 52 lb/hr | 550 | 333 | 277 | 198 | 555 |
| 60 lb/hr | 630 | 384 | 320 | 229 | 640 |
| 72 lb/hr | 750 | 461 | 384 | 274 | 768 |
| 80 lb/hr | 840 | 512 | 427 | 305 | 853 |
| 95 lb/hr | 1000 | 608 | 507 | 362 | 1,013 |
| 120 lb/hr | 1250 | 768 | 640 | 457 | 1,280 |
Potencia en el cigüeñal con un 80% de ciclo de trabajo y la presión de combustible nominal. Duplica las cifras de 4 cilindros para un V8 con el mismo BSFC, o multiplícalas por 1.5 para un 6 cilindros.
Consejos para elegir inyectores
- Dimensiona para el combustible que podrías usar. Si más adelante es posible usar E85 o un kit flex-fuel, dimensiona ya para E85.
- No sobredimensiones en exceso. Los inyectores muy grandes pueden dificultar la puesta a punto del ralentí y la conducción a baja velocidad por los anchos de pulso cortos.
- Revisa la impedancia y el conector. Los inyectores de alta impedancia (saturados) sirven para la mayoría de las ECU de fábrica; los de baja impedancia (peak-and-hold) necesitan un controlador compatible.
- Adapta el sistema de combustible. El caudal de la bomba baja al subir la presión, así que revisa la curva de caudal de la bomba a la presión base más la sobrealimentación.
- Usa datos reales del inyector. El caudal a tu presión y los tiempos muertos (offsets) a distintos voltajes son esenciales para una puesta a punto precisa.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el tamaño de un inyector de combustible?
Caudal del inyector (lb/hr) = potencia × BSFC ÷ (número de inyectores × ciclo de trabajo máximo). Para 400 hp en el cigüeñal en un motor de gasolina turboalimentado de 6 cilindros con BSFC 0.60 y 80% de ciclo: 400 × 0.60 ÷ (6 × 0.80) = 50 lb/hr por inyector, unos 525 cc/min.
¿Qué es el BSFC?
El consumo específico de combustible al freno (BSFC) es la masa de combustible que quema un motor por caballo de fuerza y por hora (lb/hp·hr). Los valores típicos con gasolina son de 0.45–0.50 para motores atmosféricos eficientes, 0.55–0.60 para motores con supercargador y 0.60–0.65 para motores turboalimentados, que funcionan más ricos y calientes con sobrealimentación. Un BSFC menor significa menos libras de combustible por caballo de fuerza.
¿Cómo convierto lb/hr a cc/min?
La conversión habitual en la industria es 1 lb/hr ≈ 10.5 cc/min (basada en una densidad del fluido de prueba similar a la gasolina de unos 0.72 g/cc). Así, un inyector de 42 lb/hr equivale a unos 440 cc/min, y uno de 1,000 cc/min a unas 95 lb/hr. El factor exacto depende de la densidad del combustible.
¿Cuánto más grandes deben ser los inyectores para E85?
El E85 necesita aproximadamente un 30–45% más de combustible en volumen que la gasolina para la misma potencia, porque el etanol contiene menos energía y funciona con una relación estequiométrica más rica (unos 9.8:1 frente a 14.7:1). Esta calculadora usa un multiplicador de 1.40 para E85, 1.12 para E30 y 2.2 para metanol. Los proyectos flex-fuel deben dimensionarse para el caso del etanol.
¿Para qué ciclo de trabajo debo dimensionar los inyectores?
La mayoría de los preparadores dimensionan para un máximo de alrededor del 80% de ciclo de trabajo a la potencia máxima. Eso deja margen para el combustible caliente, los cambios de voltaje y futuros aumentos de potencia, y mantiene el inyector fuera del rango cercano al 100%, donde puede no cerrarse del todo entre inyecciones. Algunos inyectores modernos admiten ciclos mayores, pero un 80–85% es un objetivo sensato.
¿Cómo cambia la presión de combustible el caudal del inyector?
El caudal aumenta con la raíz cuadrada de la presión a través del inyector: caudal nuevo = caudal nominal × √(presión nueva ÷ presión nominal). Un inyector de 42 lb/hr a 43.5 psi da unas 48.5 lb/hr a 58 psi. En motores sobrealimentados, un regulador de tasa creciente 1:1 mantiene constante la diferencia de presión; sin él, la sobrealimentación resta a la presión efectiva.
¿El tamaño calculado es lo único que debo cambiar?
No. Los inyectores más grandes necesitan nuevos datos del inyector (tiempos muertos y caudal) en la computadora del motor, y la bomba, las líneas y el regulador de combustible deben suministrar el caudal total a tu presión. Haz que pongan a punto el motor en un dinamómetro o con datos de sonda de banda ancha después de cualquier cambio de inyectores.
¿Se prueban todas las herramientas de FreeToolCabin para comprobar su calidad y precisión?
Sí. Cada herramienta del sitio pasa pruebas automáticas en navegadores reales para comprobar que el resultado es correcto y que no hay errores. Si encuentras un fallo o tienes una sugerencia, escríbenos a [email protected] y lo revisaremos.